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U乐娱乐国际:电动汽车的“利用效益”协同效应

当 Van 谈到“运输”时,他并不意味着公路运输。他在谈论通过国家电网传输电力。这是一个值得记住的重点,因为否则他对“利用效益”的提升很难让人满意。

基本上,Van ,零售战略&电力供应商的增长经理看到,该国大规模引入电动汽车进一步摊销普通家庭所面临的公用事业成本。在供需交换中,等电力供应商根据需求在不同时间向批发商支付不同的电费。如果消费者使用更多的电力(最好是在非高峰时段为汽车电池充电),零售商可以节省成本 - 从批发商处购买更多电力(并进一步降低“运输”电力的相对成本)。电网.特别是交通电网,是一个非常固定的系统,实际上没有利用100%的容量,Van 昨天在该公司的未来焦点论坛上说。

当我们有一个高峰事件时,它每年建造一到两天 - 通常在夏天,当它非常炎热并且所有空调都在运行时。但是在剩下的时间里它没有得到充分利用。如果我们像澳大利亚社会一样,设法上获得显着的额外负荷他的电网没有影响高峰需求 - 没有增加我们的高峰需求 - 实际上会对电价,特别是运输价格产生下行压力。

这是一个有点难以理解的论点,他承认道。 网络随后向范贝克寻求澄清,他与最近在媒体上所说的相反,表示电价实际上正在减弱。而他消除的另一个神话是网格是固定不变的。事实上,它一直在增长,并且电网的增长促使价格上涨。

电动汽车的“利用效益”协同效应?

这就是他所说的“运输”的部分内容。在昆士兰州和新南威尔士州,你会看到非常大的电力价格进入市场,他解释说。现在这很有意思,因为能源的批发价实际上正在下降。

零售价格上涨的关键原因是住宅电费账单的网络部分正在大幅增加。如果你在家里得到1000的账单,人们就没有意识到500 - 我们收集起源并直接交给, 和其他人 - 这纯粹是运输成本,运输和计量成本。 50%的账单运输成本,系统网络成本.现在我们在昆士兰州和新南威尔士州看到的是.空调的大规模渗透 - 这推动了高峰需求。峰值增长快于总需求。系统需要针对一切正常的超热天设计。

因此整个基础设施的设计最多每年几个小时。从利用的角度来看,这不是很聪明。如果你建造了一个工厂,你不会每天建造一百个单位,而且每年只能运行几个小时。

您希望尽可能多地获得单位成本。如果你在电网中获得大量额外负荷而无法满足高峰需求.那么他们需要建设的基础设施数量.实际上会对价格产生下行压力,因为他们有固定的成本且他们有更多数量除以。根据对于Van 来说,如果你使用更多电力(非高峰期或其他方式),它将显示在你的电费账单中,但是,根据相当于“运输”的账单的一半,这是更大的电力使用可以转化为节省成本 - 或至少降低价格。请记住,电动汽车已经比汽油发动机甚至柴油机提供了相当低的运行成本。但是,运输成本的降低将需要“大幅度提升”并且只会在五年或十年的时间内发生,Van “因为”配送公司的价格每五年设定一次。

电动汽车的“利用效益”协同效应?

为什么运输成为问题?它回到了北部各州的空调。目前经销公司建立额外的基础设施以承担额外的负担 - 并猜测谁最终为此付出了代价?

用户为没有褐色的奢侈品付出了代价。因此,找到一种方法来分摊建造新基础设施的成本,而不会加剧高峰需求(例如大规模采用电动汽车),零售商将能够控制其中的一部分。 '运输成本。最后,Van 透露,经销商受制于法规,这些法规将他们排除在某些可能无法形容的价格欺诈之外。如果他们从夜间为汽车电池充电的电动车所有者赚取更多收入,经销商必须至少向其零售客户返回一些额外的运输衍生收入,因为他们只能获得规定的回报和—他们无法坚持

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