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澳大利亚阻尼技术承担野马 - 和世界

鉴于近期新款福特野马的激动,你可以原谅肌肉车的未来是不可触及的。但是一位富有进取心的澳大利亚工程师却不这么认为. 是定制减震和制动专家创始人,他一直忙于背景,为最新的小马车改进阻尼设计,这已经 强加身上证明了-野马。最好的位?完整的弹簧和12向可调阻尼套件已经存货,随时可以安装到公路车上。

这是一个与时代一致的标志,出于必要而建立了,他中的咨询位置蒸发了福特决定结束本地制造业。我现在该怎么办?现状;他回忆起当时的想法。

好吧,我会制造自己的震撼公司。时间显示了他的决定的先见之明,同时强化了澳大利亚工程智慧仍然是一个丰富的资源,甚至没有当地汽车制造商的支持.谦逊地经营他的店铺旅游业的嗡嗡声背后,维多利亚州丹德农山脉。当您的交易集中在让汽车与道路一起工作时,否则偏离位置的位置非常有意义。这些是世界上最好的测试和发展道路,&nd;他说,并且在表面变化方面比我曾经使用过的任何试验场或赛道更好。

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底盘工程证书无可挑剔,尽管他16岁离开学校并且没有正式使用在车辆动力学的黑色艺术中下雨。这并没有阻止他在“知情人士”中创造出令人羡慕的声誉。向或询问有关人,这种称赞是普遍的。

Id推荐阻尼器超过市场上的任何东西, 工程总监 。确实很受好评。我最初是在音乐界工作,通过一些销售演出获得了他的保留,因为他在周末为赛车卡车节省了钱。这给了我理解动力的基础他解释道。如果没有这种基础,我不知道今天会在哪里。

他最终继续担任驾驶学校的教练,并继续着迷于赛道上的汽车工作椭球;并且在路上。它让我有机会感受到不同的汽车和布局如何反应,并让我质疑为什么以及如何。它还让他发展出真正的驾驶感受,是他未来的另一种鞠躬。

工作进一步磨练了技能,但正是在指示他被德尔福汽车公司挖走时。作为一名主要负责减振器调整开发的底盘工程师,德尔福的机会让结合他的驾驶员培训技能带来全球化底盘工程员工和客户可以提高驾驶速度,同时在第一辆宝马拥有 BMW 5等项目上工作。在德尔福工作七年后,该公司破产,但通过开展多项福特OE项目(公司)来自BA ,成为 知名人士。正是在这里,他接下来咨询,并且他能够超越阻尼器专业化以更好地了解整个底盘。一旦明确业务将随着霍顿,福特和丰田关闭其本地制造门而枯竭,奥布莱恩开始进入市场。

定制阻尼器设计。当他试图实施严格的质量控制(他工作的遗产)并创建他自己的套件时,重建并重新评估了已定制的冲击品牌,并且正是这种比较分析进一步说服了他的质量,而不是数量,是应该寻求的。我对我发现的一些震惊的内部结构感到惊讶

他说。 一些较大的品牌看起来很棒但在制造和公差方面存在各种各样的质量问题。这种挑剔的性质使得在世界各地寻找能够按照OE标准生产设计的制造合作伙伴。他解决了这个问题。在韩国。

我们在第一年就拆掉了这么多阻尼器,从质量控制的角度证明了最好的。他们愿意合作并介绍我们的核心理念,它使我们真正起飞。我们有一种特殊的关系,它使我能够快速设计一个系统,然后将其发送给进行原型制造。

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由于体积小且反应灵敏,周转时间大大缩短, 道。结合制造能力的威力凭借在澳大利亚进行的核心设计,开发和测试,得以蓬勃发展,使一支不断壮大的澳大利亚团队在这个过程中保持工作状态。最终的产品被称为“NTS阻尼系统”它使用秘密的高流量偏压单管活塞,及其周围的道路上进行设计,开发和测试。定制的顶部安装设计和球面轴承等物品的使用确保了强大,稳定的性能。冲击是12向可调的凸起和反弹。

它可能听起来像黑魔法,但它的工作;除了认可之外,该业务还在不断扩展,现在包括大型制动器套件(配有高碳转子和一体式卡尺)在亚洲各地的赛车手上使用并改装以适应各种应用的人员以及用于本地和进口机器的更大范围的减震器。使用套件,曾在2019年澳大利亚锦标赛中赢得他的班级, 即将离开(来自BA,虽然目前正在为AU测试一个套件)和FPV车辆。还有包括BRZ / 86双胞胎和他们86 祖先等JDM收藏品。 MX-5套件也是可用的。

虽然是一个“抓地力”的家伙,最近一次去韩国的旅行让他看到了几台漂移机的调音器。他还设计了冲击力,最大限度地提高了飙车应用的牵引力。至于未来,目前正在努力提供赛道客户服务,通过带有阻尼器和其他设施的服务面包车。除了高度个性化的服务(在我们的聊天,订单,预订服务和提供大量建议的过程中接听几个电话),最好的一点关于工具包这是实惠的。价格取决于应用程序,但一套售价2200,加上200的装配和骑行高度设置,或其他经批准的装修车间进行。

尝试找到一套定制阀门或可调节剂。在澳大利亚的独创性正在紧缩的时候,看到这样的企业拥抱提供本地专业知识的全球机会令人耳目一新。现在,关于配备驱动器和;

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