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现在三菱拉动了插头

在下一个做出了巨大的转变 - 在汽车制造商退出赛车运动的名单中增加了另一个名字。三菱正退出越野拉力赛,这意味着,最重要的是,它将不会参加下一届达喀尔拉力赛对我们来说,这是全球相当于霍顿从澳大利亚巡回赛中退出的比赛。达喀尔一直是三菱的领域。在26年来,它一直争夺世界上最艰苦的赛车运动,它赢得了12次,包括创纪录2001年至2007年连续七场胜利。

由于北非的恐怖主义恐惧,大众汽车在上个月达喀尔举行了这场比赛,这次在阿根廷和智利举行。三菱新赛车兰的最佳,实际上只剩下了。被列为第10名 - 仅比布鲁斯加兰在悉尼准备的五十铃-max ute领先一个位置。但在三周前,三菱工厂车队主管多米尼克·塞里斯发誓:我们将努力工作尽可能地投入一切为2019年做好准备并确保我们能够赢回冠军。现在三菱已退出游戏。

全球经济的突然恶化使公司有必要更加紧密地集中资源日本第四大汽车制造商三菱表示,其即将于3月份结束的年度业绩将在三年内首次陷入亏损。据称其集团净亏损将达600亿日元。 - 约10亿澳元 - af它早先预测的净利润为200亿日元。鉴于这种情况,退出赛车运动并不奇怪。

所以现在我们已经让斯巴鲁和铃木退出世界拉力锦标赛,本田退出1赛车 - 尽管如此没有宣布其团队的销售 - 而三菱则拔掉了它的插头。虽然它们在本周早些时候提到的一方面并没有那么糟糕,但它们很惨淡,而且变得更加黯淡。戴姆勒的五人董事会成员报告说,德国杂志福克斯和我们在这里重复,只有3-2赞成梅赛德斯 - 奔驰继续参与1.梅赛德斯的发言人自此说:戴姆勒管理委员会没有投票表决1。虽然我们是伟大的信徒如果“哪里有烟有火”这句格言,我们现在就会接受梅赛德斯的拒绝。虽然如果事情继续发展,但如果它和其他制造商改变主意,我们也不会感到惊讶。

预计将成为今年GP赛车规则变化的大赢家。据推测,本赛季结束时,梅赛德斯已成为迈凯轮1车队的主要股东。 40%,除了供应发动机外,本赛季还将供应印度力量队,很可能是本田车队的任何新化身。如果梅赛德斯确实对1确实冷落,那么多米诺骨牌将会垮掉。

所有丰田的奥兹赛车运动正在审查奥斯特拉尽管参与的制造商福特和霍顿已经削减了他们今年的财务承诺,但8超级跑车似乎仍在继续承受全球和国内经济和汽车行业低迷的影响。丰田汽车处理了全国性的拉力赛及其代表, - 几天前突然从澳大利亚拉力锦标赛中扯下来的残酷打击。而丰田可能还有更多的后果,也涉及澳洲赛车,漂移,冲刺车,飙车,越野赛车丰田汽车发言人 表示,该公司所有的赛车运动都正在“正在审核中”

自从很晚以来,一切都在接受审查。今年,这是对我们所有营销活动的不断审查 - 它不仅仅是赛车运动,布林说。我们还没有决定我们其他形式的赛车参与。我们不得不做出一些非常艰难的决定和集会团队是该评论的受害者之一。

评估制造商的重要性我们经常在这里评论说,我们觉得很多赛车运动员不喜欢澳大利亚赛车运动员的投入,而是认为它更多的是关于车手和车队。因此,我们有兴趣看到“汽车行动”杂志 Up专栏本周触及了这个主题。不是它与我们达成一致意见;事实上, Up专栏作家 写道:我一直在争论工厂的参与被高估了,或者说,充其量只是一种喜忧参半的祝福。

尽管如此,我们发现评论很有趣。这是它的一部分。丰田的离开让ARC成为一个完整的篮子案例,剥离了它的唯一系列剩下的制造商和专业团队。 2005年之后,斯巴鲁在12个多月前将福特拉了过来。

我们的评论:和那对之间的三菱。澳大利亚拉力委员会将如何资助2009年的电视节目仍有待观察。在过去几年中,主要参与者,特别是竞争对手的制造商,为电视踢了一脚。

丰田团队成员将失去工作。活动将缺乏明星吸引力,使促销变得更加困难。ARC已经成功它最低潮。希望它可以将自己拉出低谷 - 在有人拉出同花顺之前。

是的,的确如此。 ARC是一个篮子案例,经济,汽车行业和一些赛车运动领域的崩溃现在正在像海啸般的比例,但这是一场不好的风,所以是的,希望有一些好的东西会出来所有这一切。而且,如果不出意外,拉力赛社区具有弹性。

现在三菱拉动了插头

几十年来,它已经有足够的踢腿能够持续存活。这一次,它可能需要一些聪明才智和适应力。不可思议的是,在这个微妙的主题上。 电视报道,彼得·惠特顿报道今年的冠军赛将于2月13日至15日在塔斯马尼亚拉力赛上开始,将上播出。 10的全新体育免费数字频道One HD同时在其模拟等效频道12频道上播出,播出时间表即将公布。

但是引用主席Ben 话称,私人电影首次被邀请投资于报道“ - 即被要求填补制造商留下的财务空白。尽管如此,据说这些私人”抓住了机会任何竞争对手现在都可以获得一部分电视节目,并且在获得赞助方面没有什么比这更有价值了,

来自球队的贡献由三菱 Evo车手贾斯汀道威尔协调,据说他有来自七个领先的工作人员的回应。生活中的事实是电视报道像ARC这样的东西必须得到支付,但我们发现所有这一切都是非常悲惨的事情。只想象没有制造商8超级跑车更多的 Up专栏作家 关于制造商参与澳大利亚赛车运动的观点 - 这篇文章标题为。对于本地赛车运动来说,好消息是,进一步制造商计划的范围很小,写道。在澳大利亚市场上有40多个品牌,只有两个仍然积极参与国内赛车运动。

福特和霍尔顿。其他人偶尔也会穿上他们的大脚趾,比如马自达和保时捷在柏油碎石路面上秒。去年,本田 -上偶尔出现过ARC。

尽管如此,保时捷和确实投资了一个制造系列产品。保时捷和确实投资了一系列产品系列。事实上,对工厂资金的依赖已经很少,这是当地赛车类别在很大程度上抵御金融风暴的关键原因。至少与我们在海外的同行相比,全球三大最受欢迎的四轮赛车系列 - 1,WRC - 都受到了冲击,赞助商逐渐枯竭,团队拉下百叶窗。这两个系列共享两个共同特征:成本不断上升,团队过于依赖制造商的资金。

两者交织在一起。当像威廉姆斯这样富有弹性的团队陷入纷争时,事情就会出现严重错误。同样是专栏作家韦斯特的意见,我们并没有完全跟随他。

威廉姆斯正处于冲突中,因为它试图与制造商资助或支持的团队竞争,而不与制造商建立任何联盟。简单的现实是威廉姆斯不是,而且多年来一直没有,我们想要记住它的伟大团队。它已经迷失了方向。现在我们同意观点,本地赛车类别在很大程度上抵御了金融风暴但我们认为“已经很少依赖工厂资金”这是不屑一顾的。特别是8超级跑车的背景下。

我们不要不要怀疑世界上 8 / 能否在没有工厂资金的情况下生存,但有多少人呢?事实上,没有’世界上许多其他 8 / 。当然不8 OK,所以福特现在正式和正式只支持两个8超级跑车队。它的赛车运动通常比霍尔顿更加笨拙。

但是不要试图告诉任何人8超级跑车比赛中有多少 ,而没有将军继续,虽然减少了支持。是的,只有两个制造商仍然积极参与国内赛车活动。那些继续享受那些制造商的仁慈的人应该记住并欣赏这一点,而不是咬手 - 在很大程度上 - 仍然在喂他们. 看到双重视觉另一次我们可能是临时的我们带着这种方式引领我们的专栏,但这是我们采取的一些盐.澳大利亚2007年世界冠军,最近在卡丁车中跑来跑去 - 在意大利阿尔卑斯山的法拉利/杜卡迪营地,在澳大利亚的塔姆沃思和默里大桥。他暗示着对赛道上四轮赛道的兴趣。卡丁车明智的我打算在将来做一些赛车来磨练我四轮车的技术,看看我们怎么走了,斯托纳说。

在遥远的未来,我真的很想去8,卡丁车就是前进的方向。我将学习所有明智的设置,如何开车,更舒适一辆卡丁车。赛车8超级跑车可能是天堂般的婚姻对于澳大利亚赛车运动正如 或But 中所做的那样。他应该在两个轮子上再度过七年,也许是10年。

这就是他应该专注于的事情;不要让自己分散注意事项。如果这一点落后了7到10年,那么8超级跑车还会出现吗?它被锁定了吗?距离 已有几年了参加了8超级跑车,他现在是一名全职 Cup赛车, 500即将迎来。我们开始相信他有一个开始,但博主让我们想知道这个开始是否真的有保障。

看到这里的新1车队?来自?拉另一条腿的谈话,突然间和最不同的时间,2019年新1车队。本月晚些时候将宣布它。

这已经是一个网站usf1.com,但是在那一刻它只有一个标志。主要的球员据报道是参与的是媒体人 ,一位在悉尼长大的英国人,以及人肯安德森。安德森是已解散的法国队技术总监,并曾与 AJ担任过类似的职务。福伊特的印地赛车联盟球队。他还设计了- 底盘。

现在三菱拉动了插头

安德森是北卡罗来纳州夏洛特附近全尺寸风切变风洞的共同拥有者 - 这国家的核心。显然,该团队的意图是在“制造”的口号下从那里开始。我们回忆起一个公告四五年前,有一个新团队参与了Dan 。从来没有人听说过它。

我们知道情人,我们确实认为他是朋友,但这个最新的想法听起来有点牵强。在澳大利亚11赛车手马克韦伯正在使用低温室和零度以下治疗作为工具,从3月的最后一个周末开始在墨尔本开始恢复他的断腿健身状态。韦伯过于野心勃勃。

包括站在温度低至130摄氏度的室内一次三分钟。这对你的一般健康状况,你的免疫系统非常有益,显然它对橘皮组织有好处 - 对我来说不用太担心 - 但它和#82这对整个身体非常有益,韦伯说。治疗显然有助于增加血液供应,尤其对于帮助治愈像韦伯这样的骨折非常重要。媒体中有些东西我不会100%适合对墨尔本来说,这让我很生气。

我将百分之百准备好完成我的工作。

没有了
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